Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
МЫ РАДЫ ВАМ ПОМОЧЬ
Юридическая помощь > продажа > Как заполнить все полости главного тормозного цилиндра жидкостью

Как заполнить все полости главного тормозного цилиндра жидкостью

Полезные особенности книги. ГЛАВА 1. История автомобиля. ГЛАВА 2. Основные типы кузовов и колесная формула. ГЛАВА 3.

Уважаемые друзья! Посетив наш сайт Вы узнаете много познавательной информации решения юридических вопросов.

Но если Вы хотите узнать ответ конкретно Вашей проблемы, мы также сможем вам помочь. Обращайтесь в форму онлайн-консультанта, наши специалисты по юриспруденции в максимально короткий срок ответят Вам четко и по существу.

Консультация предоставляется БЕСПЛАТНО !

Содержание:

Тормозная система ГАЗель Next 4.6т. Устройство и обслуживание.

Автомобиль оборудован раздельными тормозными системами — рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости и остановки автомобиля независимо от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых он предназначен. Привод тормозных механизмов смешанный пневмогидравлический , двухконтурный, с раздельным торможением колес переднего и двух задних мостов.

Управление осуществляется педалью в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Рабочий тормозной механизм барабанного типа с внутренними колодками 4 рис. Каждый тормозной механизм имеет два гидравлических цилиндра 7, выполненных в одном корпусе. Тормозные колодки установлены на опорных осях 6. Рабочий тормозной механизм регулируется по мере износа накладок уменьшением зазора между накладкой и барабаном при помощи эксцентриков 2.

Порядок регулирования тормозов: 1. Тормозной рабочий механизм автомобилей Урал 1 — щит тормозной; 2 — эксцентрик регулировочный; 3 — ключ; 4 — колодка тормозная; 5 — накладка фрикционная; 6 — ось колодки тормоза; 7 — цилиндр колесный; I — уменьшение зазора; II — увеличение зазора.

Проделав указанные операции со всеми колесами, проверьте, не нагреваются ли тормозные барабаны при движении автомобиля. При регулировании тормозов не нарушайте заводскую установку осей 6 колодок тормоза.

Зазоры между колодкой и барабаном тормоза регулируйте с помощью осей колодок только при замене фрикционных накладок или колодок в сборе. При этом оси колодок первоначально установите метками на торцах друг к другу. Через люк в тормозном барабане вставьте щуп толщиной 0,2 мм и длиной мм между барабаном и колодкой на расстоянии 30 мм от нижнего края накладки.

Поворотом оси 6 колодки слегка зажмите щуп. Удалите щуп, поверните барабан и с помощью другого щупа и регулировочного эксцентрика 2 установите зазор 0,35 мм между колодкой и барабаном на расстоянии 30 мм от верхнего края накладки. Закрепите оси колодок и вновь проверьте зазоры между колодкой и барабаном. При износе накладок до плоскости головки заклепки замените их.

При замасливании тормозных накладок промойте их бензином. При износе барабана тормоза, наличии кольцевых канавок глубиной более 2 мм рабочую поверхность барабана расточите с базировкой по наружным кольцам подшипников ступицы.

Биение рабочей поверхности барабана не должно превышать 0,25 мм, а диаметр барабана — ,38 мм. На передние мосты автомобилей повышенной грузоподъемности должны устанавливаться только накладки шифра серого цвета. На автомобиле установлен двухконтурный тормозной привод с комбинированным приводом прицепа и с дополнительными тормозными аппаратами.

Привод обеспечивает возможность присоединения тормозных систем прицепных автотранспортных средств, имеющих однопроводный или двухпроводный тормозные приводы. Принципиальная схема привода тормозов показана на рис. Компрессор 29 подает сжатый воздух через регулятор давления 4 к блоку защитных клапанов. Блок состоит из тройного 5 и одинарного 7 защитных клапанов, которые распределяют и заполняют воздушные баллоны 3, 9 и 27 независимых контуров:.

Первый основной контур состоит из воздушного баллона 3, верхней секции тормозного крана 28, пневматического усилителя 24 и колесных цилиндров 23, а второй основной контур — из воздушного баллона 27, нижней секции тормозного крана 28, регулятора тормозных сил 20, пневматического усилителя 24, колесных цилиндров Из воздушных баллонов 3, 27 через тройной защитный клапан 5 производится отбор воздуха для приведения в действие стеклоочистителей, воздушного сигнала, пневматического усилителя привода сцепления и других потребителей.

При необходимости контроля давления воздуха в каждом контуре установлены клапаны контрольного вывода 25, к которым можно подсоединить переносной манометр. При движении автомобиля с прицепом, имеющим однопроводный привод тормозов, соединение автомобиля с прицепом осуществляется соединительной головкой 18, двухпроводный — соединительными головками 16, При нажатии на педаль тормоза срабатывает первый и второй контуры тормозного привода автомобиля, а также третий контур привода тормозов прицепа.

При выходе из строя одного из контуров другие остаются работоспособными. Для затормаживания автомобиля с прицепом на стоянке рычаг стояночного тормоза установите в верхнее фиксированное положение: при этом кран управления 10 выпускает сжатый воздух из вывода II см.

В воздушных баллонах установлены датчики минимального давления воздуха. В пневмоусилителях установлены датчики сигнализаторов неисправности рабочей тормозной системы утечка тормозной жидкости или большие зазоры между колодками и барабаном. Аппараты пневматического привода тормозов служат для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и для приведения в действие тормозов автомобиля и прицепа. Компрессор рис. Компрессор: 1 — картер компрессора; 2, 16 — крышки картера; 3 — вал коленчатый; 4 — манжета коленчатого вала; 5, 15 — подшипники; 6 — блок цилиндров; 7 — шатун; 8 — поршень; 9 — палец поршневой; 10 — головка блока; 11 — седло нагнетательного клапана; 12 — клапан нагнетательный; 13 — пружина клапана; 14 — пробка нагнетательного клапана; 17 — уплотнитель; а — отвод охлаждающей жидкости; в — подвод охлаждающей жидкости; с — подвод масла.

Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке блока цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны. Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя.

Система охлаждения компрессора заполняется только при работающем двигателе. Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает по трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала — к шатунным подшипникам. Техническое обслуживание компрессора. Клапаны, не обеспечивающие герметичность, притрите к седлам, изношенные или поврежденные — замените. Новью клапаны притрите к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на краску.

Гайки шпилек крепления головки блока затяните попарно, начиная со средней диаметрально расположенной пары. Признаки неисправности компрессора: появление шума и стука, повышенный нагрев, повышенное содержание масла в конденсате, что обычно является следствием износа поршневых колец и уплотнения заднего конца коленчатого вала, шатунных подшипников или засмоления трубки слива масла из компрессора.

Регулятор давления предназначен для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора. Сжатый воздух от компрессора через вывод IV рис. Через обратный клапан 10 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в воздушные баллоны автомобиля:.

Одновременно по каналу 8 сжатый воздух проходит в полость А под поршень 7, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4 открыт, а впускной клапан 11 закрыт. Под действием пружины закрыт разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора шювмосистема автомобиля наполняется сжатым воздухом от компрессора. Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 13 перемещается вниз, клапан 1 открывается и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом, при этом обратный клапан 10 закрывается.

При этом разгрузочный поршень 13 под действием пружины закрывается и компрессор вновь нагнетает сжатый воздух в пневмосистему. Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном.

Регулировка регулятора производится болтом 6, при завертывании которого давление включения повышается; а при отвертывании понижается. Давление срабатывания предохранительного клапана регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана. Правильность работы регулятора давления определяется периодическим наблюдением за величиной давления воздуха в процессе работы двигателя по двухстрелочному манометру на панели приборов и частотой срабатывания регулятора.

Двухсекционный тормозной кран рис. Тормозной кран состоит из верхнего и нижнего корпусов. К верхнему корпусу крепится рычажный механизм крана. От грязи и влаги корпус рычага защищен чехлом. Б нижнем корпусе 15 установлен малый поршень 14, который пружиной 21 прижимается к большому поршню Клапан 24 верхней секции крана прижимается к седлу в нижнем корпусе пружиной Выводы V и V крана соединены с воздушными баллонами двух раздельных контуров привода рабочего тормоза.

От выводов Z и Z2 сжатый воздух поступает к тормозным камерам. При нажатии на тормозную педаль усилие передается через систему рычагов и тяг привода на рычаг 1 крана и далее через толкатель б, тарелку 8 и упругий элемент на следящий поршень Давление в выводе Z1 повышается до тех пор, пока сила нажатия на рычаг 1 не уравновесится усилием, создаваемым давлением на верхний поршень Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана.

Перемещаясь вниз, большой поршень закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе Сжатый воздух из вывода V поступает к выводу Z2 и далее в исполнительные механизмы второго контура рабочего тормоза. Одновременно с повышением давления в выводе Z2 повышается давление под поршнями 14 и 23, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 23 сверху.

Вследствие этого в выводе Z2 также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана. При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку 7 и толкатель малого поршня 14, полностью сохраняя работоспособность.

При отказе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает, как описано выше. Уход за двухсекционным тормозным краном заключается в периодическом осмотре, очистке его от грязи, проверке на герметичность. Следите за состоянием защитного резинового чехла крана и плотностью прилегания его к корпусу, так как попадание грязи на толкатель и трущиеся поверхности крана приводит к выходу тормозного крана из строя.

Герметичность тормозного крана проверяется с помощью мыльной эмульсии в двух положениях — в заторможенном и отторможенном. Утечка воздуха через атмосферный вывод тормозного крана в отторможенном положении указывает на негерметичность впускного клапана одной из секций, а утечка воздуха в заторможенном положении — выпускного клапана одной из секций тормозного крана.

При утечках замените тормозной кран. Привод управления тормозным краном механический. Тормозная педаль 17 см. Другой конец рычага соединен регулируемой тягой 21 с рычагом 22 тормозного крана, установленного на левом лонжероне рамы автомобиля. Регулирование привода тормозного крана необходимо для обеспечения свободного хода рычага крана управления тормозами, которому соответствует свободный ход педали тормоза мм и полного хода рычага, соответствующего полному ходу педали мм, необходимого для создания рабочего давления в пневмосистеме тормозов.

Свободный ход педали тормоза регулируется изменением длины тяги. Для этого ослабьте контргайку, расшплинтуйте, выньте палец и, вращая вилку в ту или иную сторону, установите необходимую длину тяги и затяните контргайку.

Величину свободного хода педали тормоза определяйте при наличии номинального давления воздуха в пневмосистеме автомобиля нажатием на педаль до начала перемещения одной из стрелок манометра 1 см. Полный ход педали тормоза обеспечивается конструкцией привода и не регулируется. Пневматические усилители тормозов с главными тормозными цилиндрами установлены под кабиной: первый — на левом лонжероне, второй — на кронштейне бензобака, При нажатии на тормозную педаль открывается клапан в тормозном кране и воздух поступает по трубопроводу под поршни 8 и 12 рис.

Усилитель пневматический с главным тормозным цилиндром: 1 — клапан перепускной; 2 — бачок для тормозной жидкости; 3, 5 — пневмоцилиндры; 4 — проставка; 6 — шток; 7, 10, 11, 13, 17 — манжеты; 8, 12, 16 — поршни; 9 — стяжка; 14 — включатель сигнализатора неисправности тормозов; 15 — цилиндр тормозной главный; 18 — клапан обратный; а — радиальное отверстие; b — от тормозного крана; c — в тормозную систему.

Под давлением воздуха шток с поршнями перемещается и через толкатель действует на поршень 16 главного тормозного цилиндра, который вытесняет жидкость в тормозную магистраль. При оттормаживании воздух из пневматического усилителя через тормозной кран выходит в атмосферу.

Поршни главного тормозного цилиндра и пневматического усилителя под действием пружин возвращаются в исходное положение.

7.3 Схема работы. Контуры тормозной системы

Его устройство включает тормозной механизм и гидравлический привод. Тормозной механизм автомобиля ГАЗА показан на рисунке ниже. Он состоит из следующих частей. Колодки 1 нижними концами шарнирно связаны с опорными пальцами 8 через бронзовые эксцентриковые шайбы. Верхние концы опираются на стальные сухари 15 алюминиевых поршней 13 колесного тормозного цилиндра.

Главная Карта сайта Контакты Поиск:. Вакуумный усилитель — снятие и установка Педаль тормоза — снятие и установка Разборка и сборка главного тормозного цилиндра Снятие и установка расширительного бачка Главный тормозной цилиндр ГТЦ — снятие и установка Регулировка стояночного тормоза Тросы стояночного тормоза Рычаг стояночного тормоза Схема гидравлического цилиндра заднего барабанного тормоза Замена задних тормозных колодок. Авео Т

Правила форума. Главный тормозной цилиндр. Показано с 1 по 4 из 4. Опции темы Версия для печати.

Признаки и неисправности главного тормозного цилиндра

Рабочая тормозная система состоит из дисковых тормозных механизмов на всех колесах и гидравлического привода. Управляется привод подвесной педалью, расположенной на щитке передка кабины, механически связанной с вакуумным усилителем тормозного модуля. В бачке главного цилиндра установлен поплавковый датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости. В случае разгерметизации одного из контуров рабочей тормозной системы и утечки жидкости на комбинации приборов загорается сигнализатор красного цвета его включает поплавковый датчик аварийного падения уровня жидкости. Оставшийся исправный контур обеспечивает достаточно эффективное торможение автомобиля, при этом увеличивается ход педали и торможение начинается в начале второй половины полного хода. Установка тормозного модуля и педали тормоза. Педаль 2 тормоза шарнирно установлена на распорной втулке 10 кронштейна 3 педали, который присоединен к щитку передка. Кронштейн крепится шестью гайками, четыре из которых крепят одновременно и тормозной модуль 1. К педали шарнирно присоединен толкатель вакуумного усилителя. На кронштейне закреплен выключатель 11 сигнала торможения.

Тормозные системы

Автомобиль оборудован раздельными тормозными системами — рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости и остановки автомобиля независимо от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых он предназначен. Привод тормозных механизмов смешанный пневмогидравлический , двухконтурный, с раздельным торможением колес переднего и двух задних мостов. Управление осуществляется педалью в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном.

Все доброго времени суток.

Тормозная система предназначена для снижения скорости МоАЗ, быстрой ее остановки и удержания ее на стоянках. Привод рабочего тормоза - пневмогидравлический, резервного, запасного и стояночного тормозов - пневматический. Тормоз рабочий ножной.

Удаление воздуха из гидравлической системы тормозов

Ножной тормоз с гидравлическим приводом состоит из главного тормозного цилиндра, создающего давление жидкости в гидравлической системе привода и сообщающегося с резервуаром для тормозной жидкости; колесных рабочих тормозных цилиндров, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки; соединительных трубопроводов и шлангов. При нажатии на педаль шток перемещает поршень, который вытесняет жидкость по трубопроводам, к рабочим тормозным цилиндрам. Под давлением жидкости поршни и раздвигаются и через опорные стержни передают тормозные усилия колодкам, которые фрикционными накладками прижимаются к тормозному барабану, вызывая торможение колес.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: главный тормозной цилиндр

Автомобиль оборудован раздельными тормозными системами — рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости и остановки автомобиля. Привод тормозных механизмов смешанный пневмогидравлический , двухконтурный, с раздельным торможением колес переднего и заднего мостов. Управление осуществляется педалью в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Рабочий тормозной механизм барабанного типа с внутренними колодками 9 рис.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Принципиальная схема рабочей тормозной системы автомобиля УАЗ УАЗ : 1 — тормозной диск; 2 — скоба тормозного механизма передних колес; 3 — передний контур; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости; 6 — вакуумный усилитель; 7 — толкатель; 8 — педаль тормоза; 9 — выключатель света торможения; 10 — тормозные колодки задних колес; 11 — тормозной цилиндр задних колес; 12 — задний контур; 13 — кожух полуоси заднего моста; 14 — нагрузочная пружина; 15 — регулятор давления; 16 — задние тросы; 17 — уравнитель; 18 — передний центральный трос; 19 — рычаг стояночного тормоза; 20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 — тормозная колодка передних колес. Принципиальная схема гидропривода тормозов показана на рисунке. Привод состоит из главного тормозного цилиндра, поршень которого связан с тормозной педалью, колесных цилиндров тормозных механизмов передних и задних колес, трубопроводов и шлангов, соединяющих все цилиндры, педали управления и усилителя приводного усилия. Трубопроводы, внутренние полости главного тормозного и всех колесных цилиндров заполнены тормозной жидкостью. Показанные на рисунке регулятор тормозных сил и модулятор антиблокировочной системы, при их установке на автомобиле, также входят в состав гидропривода.

Цель: Сформировать знания об устройстве и работе тормозной системы с главного тормозного цилиндра 13, создающего давление жидкости в быстрее, чем перемещается манжета 9, и жидкость начинает заполнять сообщающие рабочую полость цилиндра с внутренней полостью поршня. Через.

Полезные особенности книги. ГЛАВА 1. История автомобиля. ГЛАВА 2. Основные типы кузовов и колесная формула.

Тормозная система автомобиля ГАЗ 53

Еще странички по теме: АБС - антиблокировочная система Подробнее о тормозных дисках Подробнее о тормозных колодках Перечень возможных неисправностей и методы их устранения. Эксплуатация любого автомобиля допускается в том случае, если он имеет исправную тормозную систему. Тормозная система необходима на автомобиле для снижения его скорости, остановки и удерживания на месте. Тормозная сила возникает между колесом и дорогой по направлению, препятствующему вращению колеса.

Главный тормозной цилиндр комбайна «Нива»

Подготовительные работы. Снятие тормозного цилиндра. Снимаем бачок с тормозной жидкостью. Подкладываем под место работ ветошь, чтобы, во-первых, исключить попадание ТЖ на электропроводку и прочие элементы конструкции, а во-вторых, защитить себя и окружающее пространство.

В транспортных средствах с гидравлической тормозной системой ключевую роль играют главный и колесные тормозные цилиндры.

Эта тормозная система с гидроприводом и вакуумным усилителем. Действует она так. Когда с небольшим усилием нажимают на педаль 6 рис. Давлением жидкости поршни 2 прижимают колодки 1 к барабанам с силой, пропорциональной усилию, приложенному к педали.

Цилиндр главный гидравлических тормозов "MetalPart" УАЗ-3151, 451

Ч тобы предотвратить самопроизвольное притормаживание колёсных тормозов, обязательно обеспечение зазора 0,,0 мм между толкателем 9 и поршнем 15 главного тормозного цилиндра, что соответствует свободному ходу педалей мм. Регулировка данного зазора производится изменением длины толкателя путём ввёртывания либо вывёртывания соединительной вилки 8. Зазор определяется ходом толкателя при свободном покачивании педали. Применение раздельного торможения допускается только при работе на переувлажнённых почвах. Недопустимо буксование одного из колёс при заторможенном другом колесе. Нарушение этого правила приводит к преждевременному выходу дифференциала из строя.

Удаление воздуха из гидравлической системы тормозов

Он понимал, что мы могли решиться на это только в одном случае - если нашли Северную Дакоту. По спине Сьюзан пробежал холодок. - Конечно, - чуть слышно сказала .

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Поиск причины ухода тормозной жидкости ВАЗ 1118 Калина
Комментариев: 3
  1. Борислава

    Извините за то, что вмешиваюсь… У меня похожая ситуация. Готов помочь.

  2. Оксана

    СТУДЕНТ МОЛОДЕЦ

  3. Лука

    как скачать помогите

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2020 Юридическая консультация.